Улица целиком:



А это - вся текущая французская экспозиция:

еще пара чемоданов "(КИТ) Чемоданы (вариант 2), комплект 2 шт.", Мастерская ГоСТ (СПб), винтовки "Оружие Автоматическая Винтовка M1 Garand", комплект 4 шт., UM43



Бутылки Бордо-293 (зеленое стекло), комплект 10 шт., Мастерская ГоСТ, которые отлично уложились в пластиковый ящик:

Винтовки постарался привести в цветовое соответствие с оригиналом:



С бутылками было сложнее. Фольгу на горлышке я сделал маркером, а вот этикетки решил наклеить бумажные. В интернете подобрал фотографии этикеток французских вин. Импортировал картинки в вордовский документ, смасштабировал и распечатал на черно-белом лазерном принтере в максимальном разрешении на самоклеющейся бумаге для этикеток. Готовую распечатку "мазнул" маркером для бумаги. Затем вырезал и наклеил. Получилось, честно говоря, так себе: бумага очень толстая, да и картинка превратилась просто в россыпь точек. Попробую придумать другой тех.процесс, а пока, получилось то, что получилось:



Теперь сценка возле французской кафешки выглядит так:



- месье загрузил вино и винтовки (видать, на медведЯ собрался, раз едет с армейскими винтовками вместо ружжа) и отправляется на охоту рано утром. Конечно, перед отъездом надо выпить чашечку кофе. Тем временем, где-то за пределами диарамы перед кафешкой остановился фургончик фермера и он выгрузил прямо на дорогу ящики яблок, а назад собирается забрать пустую тару.

В заключение, еще пара фото мерседеса крупно:

- Реечный домкрат, UM43



- Чемодан на колесах, AVD дополнения





Огнетушители и домкраты я покрасил в соответствии с фотографиями из сети:



А на бутылках попробовал новый техпроцесс. Бумажные этикетки отклеил и вместо них нанес имитацию этикетки перманентными маркерами. Без картинок и надписей, но невооруженным глазом смотрится, на мой взгляд, неплохо. 12 бутылок поставил в ящик, остальные пока уложил в еще один. Есть еще идею, но ее реализую позже. Пока - вот так:

Вот такие две линейки получились. Справа - весь "магазин чемоданов", который я собрал:



Ну и в завершение сегодняшнего выпуска: машина шерифа. Шериф с помощником, видимо, отпарвляются в патрулирование в какую-то лесную глушь, возможно, в заповедник, поэтому подготовились серьезно - домкраты, огнетушители, винтовки - все готово:

Новый Коронет, так же как и его одноплатформенники (Dodge Charger, Plymouth Belvedere и Plymouth Road Runner) относились с mid-size или intermediate size, т.е. к среднему классу (конечно, к среднему по американским меркам). В первый же год было продано 209 тысяч новых коронетов.

В 1968 году был полностью пересмотрен дизайн Plymouth Belvedere, Dodge Coronet и Charger. Согласно рекламной политике концерна Крайслер, Додж занимал положение на ступеньку выше Плимута, поэтому, у "мускул-кара" Plymouth Road Runner должен был появиться более престижный компаньон марки Додж. Им стал Coronet Super Bee (на фото - справа):



Коронет 6-го поколения (1971-1974) и его брат-близнец Plymouth Satellite получили более плавные формы и выпускался в двух типах кузова - 4-х дверный седан и 4-х дверный универсал (wagon). Линейку Доджей завершал новый Чарджер.



Коронет выпускался в различных комплектациях:

Двигатели:
225 cu in (3.7 L) Slant-6 I6
318 cu in (5.2 L) 318 LA V8
383 cu in (6.3 L) B "Magnum" V8
400 cu in (6.6 L) B V8
440 cu in (7.2 L) RB "Magnum" V8

Трансмиссия:
3-ступенчатая ручная
3-ступенчатая автоматическая
4-ступенчатая ручная

Кстати, Mid-size по тогдашним понятиям это:

Колесная база 2,997 mm
Длина седана 5,258 mm
универсала 5,420 mm
Ширина седана 1,974 mm
универсала 1,433 mm (?)
Высота седана 1,364 mm
универсала 1,610 mm

Но, увы, Коронетов продажи упали более чем вдвое по сравнению с 1968 годом. Причинами тому были, с одной стороны, нефтяной кризис, а с другой - "внутривидовая" конкуренция между марками Додж, Плимут и Крайслер, т.е. провал менеждмента, не сумевшего найти каждой из своих марок подходящую нишу.

Последнее, седьмое поколение выпускалось с 1975 по 1976 год. В седьмом поколении снова появились двухдверные модели. В 1976 году среднеразмерный Додж получил нове название Dodge Monaco, а бывший полноразмерный Монако стал Dodge Royal Monaco, а затем и вовсе был снят с производства, как и большинство американских full-size. С того времени название Коронет больше компанией не использовалось.

Ну а теперь, главная "фишка" некоторых моделей DISM:

PS: шуточный клип, который так и называется "Мой ржавый шевроле":

PS: эту музыку можно слушать бесконечно:



PPS: а вот так звучит настоящая:

Ну и на "бис" - пара новых мелких аксессуаров. скатки и малые саперные лопатки из какого-то набора в масштабе 1:35. Камуфляжная была выкрашена, остальные две я раскрасил - одну в защитный зеленый, другую - наоборот, в красный "спасательный" цвет. Но это в 35-м они - скатка и МСЛ, а применительно к 43-му это скорее полноразмерная (хоть и короткая) лопата и палатка. Куда я их приспособил - покажу в следующих выпусках.

А еще, оснастил Шевроле Импала комплектом дорожного инвентаря:





Ну и машина шерифа приобрела законченный вид:

К слову, этот кузов, в общем-то, тоже вполне дизайнерский - его тоже разработали в ателье Пинифарина.

Кроме седанов и купе, также выпускались версии Flaminia GT, GTL (2018), кабриолет (847), а также 593 Flaminia версий Sport и Super Sport



Также, четыре «президентских» удлинненных лимузина на базе Фламинии были изготовлены Пининфариной.



Машина оснащалась двигателями V6 объемом 2,5 или 2,8 литра, и ручной или полуавтоматической коробкой передач Saxomat.

Модель в масштабе 1/43 изготовлена Norev для журнальной серии Hachette.

Модель для журналки выполнена, я бы сказал, выше среднего уровня, в чем предлагаю убедиться, посмотрев фотографии:

Кресла черные, так и должно быть:



и это не просто черная пластмасса. Салон выкрашен, причем краска имеет пористую структуру, так что создает ощущение кожи. Не знаю, насколько это удалось передать на фотографии:





------------------------------------------------------------------------------------------------------

Бонус:

немного доработал модель Иж-412, приведя в соответствие с оригиналом - первой моей собственной машиной.



Подкрашен салон, сзади уложен огнетушитель:

Напомню, что речь идет о Citroen 2CV Fourgonnette Felix Potin (Ситроен 2CV фургон(чик) компании Феликс Потин).

Модель регулярная, от пилотного выпуска отличается наличием фигурки продавца и витриной - в регулярном выпуске на витрине:
Сверху: "Продукты Феликса Потина"
На левой витрине: "Печенье (бисквиты) и шоколад"
На правой витрине: "Кондитерские изделия Кофе Чай"

А вот в пилотном выпуске (правое фото, найдено в интернете):
На левой витрине: "(Крепкий) Алкоголь и ликеры"
На правой витрине: "Вина французские и зарубежные"



Теперь отвлечемся ненадолго от модели и разберемся, кто такой этот Феликс Потин и чем он знаменит. Надо сказать, что в отличие от некоторых других выпусков этой серии, где машины принадлежат либо небольшим локальным и уже несуществующим либо просто выдуманным фирмам, о которых в сети нет никаких сведений, Феликс Потин - персонаж реальный, более того, существенно изменивший жизнь миллионов людей.

Далее - перевод - компиляция из Википедии:

Феликс Потин - это имя французского бизнесмена и его одноименного массового розничного бизнеса, основанного в середине девятнадцатого века.

Жан-Луи-Феликс Потин родился в 1820 году в Арпаджоне, в том, что сегодня является регионом Иль-де-Франс, окружающим Париж. Он умер в 1871 году.

Феликс Потин открыл свой первый магазин на 28-й улице Coquenard в Париже в 1844 году, в возрасте всего 24 года. За ним последовали многочисленные другие филиалы, работающие под тем же названием. В 1860 году он открыл первый двухуровневый крупный розничный торговый центр на Севастопольском бульваре в Париже. В следующем году он построил фабрику Феликс Потин в Ла Виллетте, на северной окраине Парижа.

Сеть магазинов Félix Potin достигла замечательного успеха во времена Второй империи и ранней Третьей Республики. В 1864 году Потин расширил завод Villette и открыл бутик на бульваре Malesherbes. В 1870 году он открыл службу доставки продуктов на дом. Этот бизнес продолжал расти и после смерти его основателя, со второй фабрикой в ​​1880 году и вторым крупным магазином на Рю де Ренне в 1904 году. На заводах Феликса Потина в 1906 году было 1800 рабочих, к 1927 году количество работников выросло до 8 000. К 1923 году в торговой сети Феликса Потина насчитывалось 70 филиалов, 10 заводов, 5 винных магазинов и 650 лошадей.

Когда Феликс Потин основал свой бизнес, стандартная бизнес-модель заключалась в том, чтобы получать грузы от производителя, а затем маркировать и упаковывать их в магазине. Магазины Félix Potin, напротив, продавали продукты, произведенные и расфасованные на собственных заводах сети, а затем продавали их по стандартизованным, рекламируемым ценам. Потин стремился продавать большие объемы при сниженной норме прибыли. Таким образом, Потин был пионером сетевой торговли (chain-and-branch - разветвленная сеть цепочек "завод-магазин"), массово-покупательной модели розничной торговли, объединяющей дистрибуцию и продажи под одним и тем же брендом.

Сетевые магазины Фрэнка Уиндворта "Five-and-dime" или "Five-and-ten" (дайм - жаргонное название десятицентовой монетки) в США была, в некоторой степени, продолжением и развитием модели Потина. "Five-and-dime" - магазин товаров повседневного спроса типа "тысяча мелочей". В классическом виде создан Ф. У. Вулвортом [Woolworth, Frank Winfield (F. W.)] в 1879 г. Любой товар в нем продавался за 5 или 10 центов, отсюда и возникло название. К 1911 в США действовали 596 магазинов компании "Вулворт" [Woolworth Co. ], а вскоре универмаги такого типа начали открывать по всей стране и другие фирмы. Сегодня большие универсальные магазины [department store ], торгующие дешевыми хозяйственными и бытовыми товарами, широко распространены, и хотя цены в них теперь измеряются не центами, а долларами и даже десятками долларов, название сохранилось до наших дней: dime store, five-and-ten cent store.

Но, вернемся к месье Потину и его сети. Бизнес сохранился в той или иной форме до 1956 года, когда 1200 магазинов из классических магазинов с прилавками и продавцами стали минимаркетами, т.е., магазинами самообслуживания, которые были выкуплены греко-французским предпринимателем Андре Менцелопулосом в 1958 году.

После периода неудачного управления сеть Феликс Потин обанкротилась и бизнес в 1996 году был ликвидирован. Небольшое количество точек продажи выкупила торговая сеть Promodès. В 2003 году Société Philippe Potin (Компания Филип Потин) приобрела право использовать имя Félix Potin для своей дистрибьюторской сети в Юго-Восточной части Франции.

Я немного дополнил диараму различными ящиками с товарами, которые показывал ранее. Также, на всякий случай, положил поверх "брусчатки" "асфальтовое покрытие" из бумаги. Диараму я планирую использовать для разных моделей, поэтому не хочу рисковать. У меня даже Нео есть, шины которого подплавили подставку, так что...
Слева - результат дополнений, справа - старинное фото витрины магазина Потина:



Увы, исторически верная витрина - это витрина пилотного выпуска

Впрочем, магазины в сети были разные, маленькие лавки и вот такие:



В период с 1970 по 1980 годы вывески минимаркетов сети приобрели более современный дизайн:



Дистрибьютерско-розничная торговая сеть, конечно, нуждалась в собственной транспортной службе. Транспорт со временем менялся и предшественники нашего "цитрончика" представлены на фото ниже:

ну вот, наше повествование плавно подошло к самой модели:

ну а французская улица в данный момент выглядит так (во втором ряду - французы 60-х-70-х):



К сожалению, новая диарама немного длиннее, чем диарамы "Синей дороги", поэтому пришлось ставить ее ступенькой. С другой стороны, она уже, так что возникают новые возможности, которые покажу как-нибудь в другой раз.

А сейчас, в завершение, еще несколько исторических фотографий:





Кстати, на одной фотографии, вероятно, прототип продавца на диараме. Но, поскольку это стоковое фото, я не буду его сюда выкладывать, даю только ссылку на страничку, где выложено превью:

https://www.alamyimages.fr/photo-image-felix-potin-shop-56732539.html

И несколько фотографий оригинала:





На последнем фото - американский вариант, выступавший под маркой Datsun

Двоящийся силуэт машинки в правом нижнем углу означает, что у модели действующая подвеска, но об этом позже. В коробочку вложены спецификация и инструкция



Теперь перейдем к общему виду модели:

Впервые вижу модель универсала, у которой задние сиденья показаны в сложеном положении, демонстрируя идеально ровный пол. Показать это на фотографии было нелегко, но я старался:





Салон и фары еще крупнее:



Подвеска действует, в чем можно легко убедиться:

И в завершение, несколько фотографий оригинала:





$IMAGE9$ $IMAGE10$

Ниссан Седрик Y31 Хардтоп:





Ниссан Седрик Y31 Седан за свой дизайн получил прозвище "маленький Линкольн":



Варианты приборной панели:



Сиденья из легендарного японского велюра:

Внешний вид:







Донышко, на мой взгляд, вполне приличное. На донышке, кстати, указано, что это модель Nissan Cedric/Gloria, с этой загадкой мы разберемся позже.